Superesportiva já está disponível na rede de concessionárias da marca pelo preço sugerido de R$ 42.720,00.
Mesmo com tudo pronto para lançar a nova CBR 650R no início deste ano, logo após exibir os modelos no Salão das Duas Rodas em fins de 2019, a Honda teve de adiar a chegada da sua superesportiva de média cilindrada em quase um semestre, tudo por causa dos efeitos da pandemia. Para fechar o ano, devido ao atraso da chegada do modelo ao mercado, trazemos aqui nossa análise sobre esta moto, que hoje representa um dos melhores custo-benefício para quem quer esportividade e versatilidade no dia-a-dia.
Equipada com motor de 649 cm³ e 16 válvulas, esse propulsor quatro cilindros em linha tem uma inclinação de 30° à frente, o que permitiu a instalação do motor de arranque atrás da bancada, tornando suas dimensões ainda mais compactas. Este propulsor alcança a potência de 88,4 cv a 11.500 rpm e o torque 6,13 kgf.m a 8.000 rpm.
A nova CBR 650R tem nas formas de sua carenagem uma clara identidade com a superesportiva de referência da Honda, a Fireblade. Além disso, a versão esportiva também segue o conceito “Total Control”, e mesmo com a troca do “F” pelo “R” no nome segue sendo acessível para usuários de diferentes níveis, satisfazendo desde os mais experientes a novatos que desejam evoluir na pilotagem.
Destaque para a parte frontal da carenagem, composta pelo novo grupo ótico duplo e tomadas de ar, elementos que evidenciam a forte esportividade do modelo. O novo banco em dois níveis e os semi-guidões fixados sob a mesa superior, que oferecem posicionamento ideal para pilotagem esportiva, são outros detalhes que deixam clara a intenção de ampliar as capacidades do modelo. O painel tem bloco retangular com tela LCD digital com fundo black out que minimiza reflexos, indicador de marcha e shift light. O estilo café racer CB 650R, tem toque moderno com iluminação em LED e adoção de farol redondo com aro circular de luz de posição diurna, além de rabeta mais curta para reforçar o visual compactado.
A embreagem agora é do tipo deslizante, o que previne repentinas perdas de aderência da roda traseira no caso de reduções de marcha extremas, frequentes na pilotagem esportiva. O acionamento da embreagem se vale de assistência, que reduziu em 12% o esforço necessário para o acionamento da alavanca.
Porém vale ressaltar que a moto é muito mais “divertida” com o Controle de Tração desligado, pois o sistema de controle de tração HSTC – Honda Selectable Torque Control -, se encarrega de conter eventuais perdas de aderência do pneu traseiro em situações de forte aceleração. Tal dispositivo proporciona tranquilidade para a pilotagem em pisos de baixa aderência. Sendo assim, pilotos experientes podem optar pela desativação do controle de tração através de um botão situado no punho esquerdo.
Tanto a Honda CB 650R – que também testamos – quanto a CBR 650R compartilham um chassi tubular de aço tipo Diamond, que difere daquele usado nas CB 650“F” principalmente na região do eixo da balança de suspensão traseira, alteração que resultou em economia de peso de exato 1,9 kg. As traves que sobem em direção guidão também tiveram sua especificação modificada, estando mais flexíveis na região central e mais rígidas na conjunção com a coluna de direção. Tal alteração foi motivada pela introdução de uma nova suspensão dianteira, a Showa SFF do tipo invertido. Suspensões invertidas tem como vantagem a redução do peso não suspenso.
A sigla SFF vem de “Separated Function Fork”, que remete à tecnologia que separa as funções entre as bengalas, na qual uma age como amortecedor de dupla ação e outra como mola. A suspensão traseira tem um conjunto mola-amortecedor regulável na pré-carga da mola em sete posições, trabalhando vinculado diretamente a balança de suspensão traseira assimétrica.
A frenagem também evoluiu: o sistema ABS antitravamento atua no par de discos dianteiros tipo flutuante através de cálipers de quatro pistões fixados radialmente. O disco traseiro se vale de cáliper de pinça simples. Novas também são as rodas, mais leves, com cinco raios duplos que calçam pneus de medidas 120/70-ZR17 na dianteira e 180/55-ZR17 na traseira.
Essa superesportiva já está disponível na rede de concessionárias da marca pelo preço sugerido de R$ 42.720,00 (sem incluir valor do frete), disponíveis na cores exibidas nesta matéria.
Siga-nos nas redes sociais
Instagram: https://www.instagram.com/mcbmoto/
Facebook: https://www.facebook.com/mcbmoto/
Twitter: https://twitter.com/motochannelbr
Site: https://mcbmoto.com.br/
Fonte: Honda
Fotos: Honda/MCB
Deixe um comentário